Dopo il patentino: 5 abitudini dell’operatore che fanno la differenza ogni giorno

Il corso è fatto, gli attestati sono in archivio e le scadenze sono segnate. Ma, nel lavoro di tutti i giorni, avere un patentino non basta.

Il patentino per carrelli elevatori attesta e conferma che un operatore ha seguito un corso e superato una prova. Quello che succede dopo, nel lavoro di tutti i giorni, dipende da poche abitudini.

Nessuno sbaglia per cattiveria: di solito si sbaglia per fretta o per abitudine. La buona notizia è che le abitudini giuste sono poche, richiedono pochi minuti e fanno risparmiare tempo, aiutando a scoprire un guasto prima che fermi il carrello elevatore, a evitare un urto, a lavorare con più margine.

Nel nostro articolo Carrelli elevatori e sicurezza abbiamo parlato di spazi, segnaletica e tecnologie. Qui guardiamo all’altra metà delle cose che è possibile fare, quella che riguarda direttamente il carrello: cinque abitudini, messe nell’ordine in cui si presentano durante il turno. Valgono per chi guida ogni giorno e per chi ci sale solo ogni tanto, e sono utili anche a chi i carrelli li gestisce e vuole sapere cosa guardare.

1. I 5 minuti prima di accendere

Il carrello elevatore che si prende in mano a inizio turno è stato molto probabilmente utilizzato da qualcun altro fino a poche ore prima. Non si sa quindi se ha accidentalmente urtato una scaffalatura, se perdeva olio, se qualcuno aveva notato un rumore strano. 

Per questo la prima abitudine è un giro intorno al mezzo, sempre lo stesso, sempre nello stesso ordine: in pochi minuti si vedono le cose che, se scoperte troppo tardi, rischiano di fermare il lavoro.

Un controllo prima dell’uso, almeno una volta al giorno, è quindi la regola numero 1 da seguire. Questa che trovi qui di seguito è la traccia da seguire, a prescindere dal tipo e dalla marca del carrello elevatore. 

• Forche. Crepe, piegature e usura dello spessore; le punte delle due forche devono essere alla stessa altezza e non devono risultare danneggiate. I dispositivi di bloccaggio delle forche devono essere presenti e funzionanti, così come le viti di arresto. 
• Catene e montante. Controllo a vista dell’allungamento delle catene e di eventuali danni o segni di usura. Cilindro/i del montante di sollevamento devono essere perfettamente funzionanti, così come l’impianto idraulico. Interrompere quindi subito l’utilizzo se una spia rossa indica un problema all’impianto idraulico: un piccolo difetto può diventare un danno rilevante se non ripristinato immediatamente.
• Gomme. Tagli, pezzi mancanti, usura evidente.
• Perdite. Sotto il carrello e intorno ai cilindri: una macchia d’olio fresca o un tubo idraulico sfregato non vanno ignorati.
• Freni e sterzo. Una breve prova a bassa velocità, in un tratto libero, prima di caricare qualsiasi cosa. Gli assali motore e sterzanti devono essere completamente funzionanti, senza perdite o danni esterni e non eccessivamente rumorosi. 
• Segnalazioni e protezioni. Clacson, luci, eventuali segnalatori luminosi, protezione sopra la testa e cintura, dove il modello le prevede.
• Energia. Sull’elettrico: livello di carica, cavi e connettore della batteria in buono stato. Sul termico: livelli e carburante.

Se qualcosa non torna, il carrello non si usa e si segnala alla persona incaricata, che decide se può restare in servizio o se serve un controllo straordinario. Non serve stabilire da soli che “per oggi va bene lo stesso”.

2. Mentre si guida: rallentare prima della curva, non dentro la curva

Il ribaltamento è una delle cause più citate di incidente con i carrelli elevatori. Un carrello è stabile finché il suo baricentro resta dentro la base d’appoggio, e curva e carico lo spostano. Da qui discendono poche regole concrete:

• La velocità si decide prima della curva. Rallentare mentre si gira è tardi: il peso si sposta proprio in quel momento. Con il carico pesante o alto la velocità va limitata ancora di più.
• Forche basse in marcia. Di norma entro 10-15 cm da terra e, con il carico, con il montante inclinato all’indietro. Con le forche in alto il baricentro sale, quindi mai girare con le forche sollevate. Per la misura esatta vale il manuale del costruttore.
• Mai di traverso su una pendenza. Le buone pratiche vietano di percorrere tratti con inclinazione laterale, qualunque sia il valore.
• Retromarcia: guarda dove vai. Si guarda sempre nella direzione di marcia e, se il carico copre la vista, si viaggia in retromarcia, rallentando e usando il clacson dove la visibilità è limitata. La nuova generazione di carrelli controbilanciati Linde può avere come optional la Reverse Assist Camera, che con l’intelligenza artificiale riconosce le persone dietro il carrello e avvisa chi guida: è un aiuto in più, non sostituisce lo sguardo.
• Persone e percorsi. Nessuno sotto il carico, accanto alle forche o nella traiettoria di caduta. Precedenze, limiti di velocità e percorsi separati dai pedoni valgono anche quando “tanto a quest’ora non c’è nessuno”.
• Spazio per le cataste. Gli urti contro le cataste sono tra le cause di ribaltamento: meglio lasciare un margine tra il carrello e le scaffalature quando si gira.

3. Doppia attenzione con il carico alzato

Un carico alzato è la situazione in cui il carrello è meno stabile: più il carico sale, più sale il baricentro e meno margine resta. Per questo la regola è semplice: il carico si alza solo quando serve, davanti alla posizione di stoccaggio e da fermi, e non si viaggia mai con il carico alzato.

• Il carico si alza solo davanti alla posizione di stoccaggio, da fermi. Fino a quel punto viaggia basso, con le forche a 10-15 cm da terra e il montante inclinato all’indietro.
• Dopo aver depositato o prelevato, si abbassa subito. Prima di rimettersi in marcia le forche tornano in basso: con le forche alzate non ci si muove.
• Il montante si inclina in avanti solo per prelevare o depositare il carico, con cautela, e mai in marcia.
• Forche inserite fino in fondo e carico centrato. Il baricentro del carico va di norma a metà tra le forche.
• Mai nessuno sotto il carico, accanto alle forche o nella traiettoria di caduta, nemmeno “solo un secondo” per sistemare una scatola.

4. La portata scritta sulla targhetta vale per come è equipaggiato il carrello

Un carrello con le forche e lo stesso carrello con una pinza rotante, un posizionatore o un girafusti non sollevano lo stesso peso. L’accessorio ha un suo peso e sposta il carico più avanti, quindi la portata residua cala. Per questo la portata scritta sulla targhetta vale solo per la configurazione con cui è stata calcolata.

Un carrello si può trasformare in base alle esigenze, per esempio passando dalle forche a una pinza, a un posizionatore o a un girafusti, ma non è un’operazione da fare in autonomia. Va richiesta al concessionario di fiducia, che si occupa di montare l’accessorio, valutare se è adatto al carrello che si ha, calcolare la nuova portata residua e aggiornare la targhetta. Un accessorio non previsto dal costruttore va valutato e autorizzato dal fabbricante del carrello prima dell’uso.

Per chi guida, le abitudini giuste sono tre:

• Leggere la targhetta e il diagramma di portata a bordo prima di sollevare, soprattutto con un carico che non si conosce.
• Controllare che la targhetta corrisponda a come è equipaggiato il carrello in quel momento. Se non corrisponde, il carrello non si usa e si chiama il concessionario.
• Non montare, smontare o adattare accessori da soli, e non sollevare carichi in modo non previsto, come un big-bag dai quattro anelli: è un uso scorretto, salvo i casi previsti dal libretto del costruttore.

Se ti serve una pinza, un posizionatore o una forca speciale, scrivici: valutiamo insieme se è adatta al tuo carrello. Nella nostra guida pratica agli accessori trovi come questi cambiano il lavoro.

5. A fine turno: carrello a posto e problemi segnalati

L’ultima abitudine è quella che aiuta chi viene dopo, che spesso è se stessi il giorno seguente. Il carrello va lasciato come si vorrebbe trovarlo:

• Forche a terra, comandi in folle, freno di stazionamento inserito, carrello spento.
• Parcheggio fuori dai passaggi, nell’area prevista, senza bloccare uscite e percorsi pedonali.
• Sull’elettrico, messa in carica come previsto per quel modello e per quella batteria.
• Segnalazione di tutto ciò che si è notato: una perdita, un rumore diverso, un freno che risponde in modo strano.
• Segnalazione anche degli urti, piccoli compresi. Dopo un incidente sono previsti controlli straordinari, e un urto senza danni apparenti può aver piegato qualcosa che non si vede.

Un Anomalia segnalata subito si sistema prima che diventi un fermo. La stessa anomalia scoperta troppo tardi può rischiare di bloccare il carrello e il lavoro di chi lo aspetta.

Quando fermare il carrello e chiamare l’assistenza

Quasi tutto quello che precede si riduce a una regola: se chi guida nota qualcosa, deve poterlo dire e il carrello deve potersi fermare. Un carrello che non è in condizioni sicure va tolto dal servizio, e le riparazioni spettano al personale autorizzato. Questi sono i segnali per cui non va usato in attesa di un controllo:

• una perdita d’olio che aumenta, o un tubo idraulico danneggiato;
• il freno che frena meno o a corsa più lunga, o lo sterzo con gioco;
• forche o montante che si muovono a scatti o fanno un rumore nuovo;
• un allarme o un messaggio d’errore che non riesci a spiegarti;
• qualunque urto che abbia coinvolto il mezzo.

Quando i carrelli sono tanti, tenere traccia a mano di controlli e urti diventa faticoso. Linde propone per questo alcuni strumenti digitali, come un controllo pre-turno su smartphone (pre-op check), in cui il carrello si attiva solo dopo che il conducente ha completato la checklist e un danno segnalato arriva in tempo reale via email, e la rilevazione degli urti, che registra data, ora e intensità. Quali siano disponibili sui tuoi modelli te lo diciamo volentieri.

Un contratto di assistenza calibrato sull’uso reale del carrello serve proprio a questo: avere controlli programmati e un riferimento a cui segnalare. La manutenzione è anche uno dei tre pilastri dell’obiettivo Vision Zero di Linde, insieme alla formazione e alla segnaletica con i sistemi innovativi: l’obiettivo dichiarato è ridurre a zero gli incidenti sul lavoro.

Hai un dubbio su un controllo o su un’anomalia?

Se hai un dubbio su un controllo, o non sai da dove cominciare con l’assistenza programmata, scrivici o chiamaci allo 0571 419949: partiamo dai carrelli che hai e da come li usi.